按下截車 APPS 召來無人車,怎辦?

數年後, 現在鬧得熱烘烘的 Uber 爭議, 恐怕又會面對全新的環境。 您有否想過有一天, 打開手機應用程式, 按下召喚車子的鍵, 四分鐘後, 停到家門的房車上沒有司機, 原來是無人駕駛車輛?

這不是天馬行空的科幻電影。 其實, 科技巨頭如谷歌、 Tesla、 Uber 都相繼投入研發無人駕駛技術; 通用汽車預計, 無人車將在 2020 年或更早, 在路面上大行其道。 法國電動車廠商 NAVYA 將引進無人駕駛小巴艾爾馬, 預計明年登陸台灣高雄市。 可見無人駕駛的新趨勢, 其實迫在眉睫。

繼續閉眼想像下去:

  • 無人車沒有司機, 但設有攝影鏡頭, 靠感應器和光線識別系統輔助, 視察前方路面是否有車或障礙物, 無人車以此判斷是否煞車或閃避;
  • 交通擠塞會得到紓緩, 因為無人車可以更密集及有序地行駛, 會偵測及選擇交通情況較佳的行車路線, 不會迷路, 亦不會兜圈尋找停車位;
  • 城市人買車及租車位的緊張得到大大紓緩, 因為實時召喚的無人車服務很方便, 亦便捷了老人和行動不便者出行;
  • 交通意外亦會變得罕有, 因為無人車沒有酒駕、 超速等魯莽或不負責任的駕駛行為;
  • 人類在車上的生活質素亦得以提升, 他們可以在車上進餐、 開會、 睡覺。

筆者期望我們的創新及科技局在經過 Uber 一役後, 能真正站在世界科技發展的前端, 為香港捉緊科研的最新機會, 與學界及業界尋求合作, 並預先制訂計劃, 在法規、 政策、 設施、 市場及經營環境、 安全標準等範疇作出調整, 讓香港可快速地適應新科技應用所帶來的轉變和衝擊。

全球先進城市都在計劃迎接無人車時代的挑戰, 且看其他地區的政府正在做甚麼準備:

  • 韓國交通運輸部調整規則, 允許沒有軚盤或踏板的車輛進行路面測試, 並允許三星測試安裝了感應器和攝影鏡頭的現代汽車。 韓國國土交通部亦會在板橋市建立名為 k-city 的模擬城市, 用以測試無人駕駛汽車;
  • 台北市通過「智慧城市產業場域實驗試辦計畫」, 在計畫中, 政府部門申請實驗車牌及撥出市區部分公車專用道路, 試驗營運無人小巴;
  • 日本經濟貿易產業省成立研究小組, 與車廠在通訊、 地圖、 人類工程學等領域展開合作, 以實現 2020 年在公共道路上測試無人車。 日本國土交通省制定有關在高速公路和車道上行駛無人車的安全法規。 日本警視廳開始着手修訂《道路交通法》, 並展開討論有關無人車發生事故的賠償機制;
  • 中國國務院發表的《中國製造 2025》, 將智能網聯汽車列入未來十年國家智能製造發展的重點領域。 百度將與安徽省蕪湖市政府合作, 設立全球第一個政府核准的「全無人駕駛汽車營運區域」, 百度更計劃在三年內與全國十多個城市達成無人車商用合作協議。

回到香港, 創科局現正委託顧問進行香港智慧城市發展藍圖研究, 雖然「智慧流動」是六大發展範疇的主題之一, 但並沒有特意為無人駕駛技術進行研究。 運輸及房屋局日前公佈長達九十五頁的《公共交通策略研究》, 但報告中有關「科技應用」的只有僅僅五段, 而且集中於比較低層次的措施, 例如巴士實時到站資訊、 手機 apps 提供路線查詢及交通快訊等。 這種思維根本無助香港應對無人駕駛的潮流。

參考海外經驗, 新一屆政府可以更高瞻遠矚, 促進無人駕駛的發展。 例如, 回應無人車開發商在真實道路上測試的訴求, 政府可考慮先在部分道路設置無人巴士試行專用道, 累積經驗, 蒐集大數據; 並成立跨專業推動平台, 結合官、 產、 學的無人駕駛及智慧城市的專家, 共同創造有利香港智慧交通的條件。

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